A Associação Civil Rodas da Paz tem como seus principais objetivos propor, acompanhar e cobrar políticas públicas que possam proteger a vida de ciclistas e pedestres e estimular cada vez mais pessoas a adotarem a mobilidade ativa no DF. Para fazer isso acontecer exercemos a cidadania, o ativismo. Organizamos a sociedade civil interessada, realizamos manifestações e intervenções urbanas, participamos de conselhos e audiências públicas sobre o tema. Fazemos isso por entender que o cidadão deve participar da vida pública e o governo eleito deve receber, escutar e ser transparente na condução dos temas.

Diante disso é que nos manifestamos aqui em defesa da democracia e ampliação do diálogo entre governos e sociedade. Nesta fase avançada das eleições nos posicionamos contra qualquer discurso ou fala que seja contra a democracia. Propor tomada de poder e o fim de qualquer ativismo no país é inconcebível. O ativismo é a participação da sociedade na vida pública e não deve ser, em hipótese alguma, coibido ou rotulado como algo danoso ao país. Acabar com ativismo é acabar com democracia.

Nesse sentido compartilhamos da mensagem da União dos Ciclistas do Brasil na busca de um pais mais justo para todos.

Nota Pública em favor da democracia e da igualdade

Mais uma vez o destaque do Desafio Intermodal foi a bicicleta, que garantiu as duas primeiras colocações do Desafio 2018. A bicicleta speed ficou em primeiro lugar além de garantir o melhor tempo com 20’35”. A bicicleta urbana ficou em segundo lugar e chegou ao destino com 40’28”, o mesmo tempo de quem se deslocou de ônibus. Com relação ao tempo de deslocamento, o ônibus vem melhorando a cada ano desde 2016. Em 2018 apresentou uma melhora de 6 minutos com relação a 2017 o que garantiu a este modal a quinta colocação. A tendência é o ônibus ficar ainda mais atrativo quando a faixa exclusiva da EPTG funcionar.

O terceiro e quarto lugar ficaram com a integração bicicleta+ônibus e bicicleta+metrô respectivamente. Apesar do tempo maior de deslocamento, quando comparado com carros, o custo mais baixo e a menor emissão de poluentes garantiram as primeiras colocações a estes dois modais.

Com relação à integração bicicleta+metrô o tempo de deslocamento foi o maior do Desafio 2018 com exatos 46’50”. Através da pesquisa qualitativa realizada com os participantes, para este modal foi relatado que ele apenas conseguiu embarcar no 5º trem que passou devido à limitação de bicicletas nos vagões. Pelas distâncias a serem percorridas em Brasília essa integração entre bicicleta e metrô é uma das principais estratégias para a mobilidade urbana e por isso deve ser melhorada (a Rodas da Paz apresentou sugestões em 2015 e 2018 sobre o tema, confira aqui)

O alto custo do deslocamento utilizando Uber, carro e taxi, além da alta emissão de poluentes, conferiram a estes três modais as ultimas posições no Desafio 2018.

Confira abaixo o resultado completo.

Atenção! Por motivos alheios à vontade da coordenação o XVI Passeio Ciclístico Rodas da Paz foi suspenso.
O Passeio Ciclístico da Rodas da Paz é uma atividade de cidadania e mobilização para conscientização de toda população do Distrito Federal sobre uma mobilidade cidadã, justa e segura para todos.
Nos últimos anos o Passeio tomou proporções muito grandes, envolvendo um público de até 10.000 pessoas. Como todos sabem, sua organização é feita de maneira voluntária pela coordenação eleita e pelos associados e voluntários envolvidos nas atividades da ONG. Para garantir o segurança de todos e o sucesso do Passeio precisamos contar com a mão de obra voluntária de muita gente e apoio financeiro e material de parceiros. Esse ano a expectativa de público era também muito grande e não conseguimos organizar junto aos voluntários e parceiros todo o apoio necessário para garantir a segurança de todos e o sucesso do passeio. Diante disso a Coordenação da ONG decidiu suspender o Passeio.
Pedimos desculpas a todos que já se programavam para participar mas em breve realizaremos outras atividades de mobilização para botarmos a mobilidade por bicicleta no dia a dia de nossas cidades!

Pela segunda vez o tradicional Passeio Ciclístico da Rodas da Paz acontecerá na Ceilândia, a maior cidade do DF! Os participantes pediram na avaliação do Passeio de 2016, os participantes de 2017 aprovaram e agora vamos repetir a dose! Dia 29 de julho, com concentração às 8h em frente a estação de Metrô Ceilândia Centro, iremos todos pedalar juntos por ruas mais seguras, mais cicláveis, mais humanizadas!

Acompanhe as notícias nas mídias sociais da Rodas da Paz que em breve vamos iniciar as inscrições!

Lojas interessadas em patrocinar entre em contato pelo e-mail [email protected]

Serviço: Passeio Anual Rodas da Paz 2018
Concentração: a partir das 8h do dia 29/07 (domingo)
Local: Em frente a estação de Metrô Ceilândia Centro
Trajeto tradicional: Saída Hélio Prates. |10 km
Fotos do Passeio de anos anteriores para divulgação: Álbum no flickr

FICHA DE INSCRIÇÃO PARA MECÂNICA DE BICICLETAS:  FORMULÁRIO_INSCRIÇÃO_CURSO_MECANICA                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             A ONG Rodas da Paz firmou parceria com a Embaixada da Austrália e a Empresa Ecociclo para oferecer um curso de mecânica básica de bicicletas – inteiramente gratuito.

A única exigência é ser maior que 14 anos para se inscrever.
São apenas 10 vagas ( 2 turmas de cinco alunos)

Turma A – segunda e quarta.
Turma B- Sábados.

As aulas serão:
Turma A:
Segundas e quartas das 14h às 16:30h e
Turma B
Sábado das 10h às 12:30h e de 14h às 16:30h

Previsão de início semana que vem!

Reserve já sua vaga! Envie o formulário anexo para o e-mail: [email protected]

Local: Taguatinga Norte

(Rua 01 chácara 97 lote 02 loja 01
Colônia agrícola Samambaia – Taguatinga Norte)

Ps: Haverá almoço no sábado e lanche gratuitos às segundas e quartas.

Os grupos de pedal em Brasília e no entorno são uma das principais manifestações da cultura da bicicleta nas nossas cidades. De pelotões de speed a trilhas de moutain bike ou mesmo um passeio despretensioso pela cidade, milhares de pessoas saem às ruas todos os dias para pedalar.

Conhecer a relação dos participantes desses grupos com a bicicleta e com sua região é fundamental para o planejamento de políticas publicas voltadas para segurança do ciclista, mobilidade urbana e incentivo ao esporte. Para auxiliar nesse objetivo a Rodas da Paz e o Grupo de pedal Pedala Planaltina convidam a todos os participantes e coordenadores de grupos de pedal a responderem o questionário eletrônico abaixo. Ele ficará aberto para resposta até dia 05 de maio de 2018. Depois dessa data os dados serão analisados e divulgados.

Responda e compartilhe com seu grupo!

Questionário para participantes de grupo de pedal:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdNlTQioqY43rHck0Kg00oinYV0EtnEEiGoVttvofFAt7WWCA/viewform?usp=sf_link

Questionário para coordenadores de grupo de pedal:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdYII3cqXYV3mzl9cmcnNvEalcMFD-z_tNHrBX0eev0Pm9Teg/viewform?usp=sf_link

O formulário para participante deve ser preenchido individualmente por cada ciclista. Já o de coordenador deve ser preenchido pela coordenação do grupo, ou seja, cada grupo deve ter apenas uma resposta para a coordenação.

Realização:

A pesquisa de respeito à faixa de pedestres foi coordenada pela ONG Rodas da Paz em parceria com a ONG Andar a Pé e o Coletivo MOB (Movimente e Ocupe o seu Bairro), e contou com apoio do Departamento de Estatística (Est/UNB) e do Programa de Pós-Graduação em Transportes (PPGT/UNB) da UNB, do Instituto Federal de Brasília (IFB), tendo apoio financeiro do Fundo Socioambiental CASA.

A pesquisa, divulgada em 02/04/2018, foi constituída uma amostra de 340 faixas de pedestres, definida a partir da base geral do DETRAN, totalizando mais de 6 mil travessias, 13 mil veículos e 10 mil pedestres observados. Os resultados indicaram que em 43% das travessias o pedestre é desrespeitado, havendo uma incidência de mais de 12% de situações de risco, acendendo um sinal amarelo para a questão.

Acesse aqui o relatório completo: Pesquisa de Respeito à faixa de pedestres DF – relatório final

Disponibilizamos um guia metodológico para que organizações públicas ou privadas possam utilizar a mesma metodologia no DF ou em outras cidades e regiões, permitindo a comparabilidade temporal e territorial. Neste guia, todas as etapas da pesquisa são apresentadas, incluindo dicas e sugestões para lidar com possíveis problemas. O formulário de coleta em versão editável e um vídeo de treinamento também são disponibilizados para uso por qualquer um que tiver interesse na pesquisa.

Acesse aqui os documentos complementares da pesquisa:

Guia Metodológico

Formulários de coleta

Vídeo de treinamento

Raul aragão no pódio em 1º lugar no fixocult

Hélder Rocha e Renata Aragão, pais de Raul Aragão, participam nesta sexta-feira (2/3) da cerimônia de entrega da Medalha, às 11 horas, no Comando-Geral do Corpo de Fuzileiros Navais, na Fortaleza de São José, na Ilhas das Cobras, centro do Rio de Janeiro.

Este ano, Raul Aragão Rocha é o único civil a receber em caráter póstumo a Medalha do Mérito Desportivo Militar, que será também entregue aos familiares do Coronel Eric Tinoco Marques e do Tenente ­Coronel Uderci Braga Silva.

Além das homenagens póstumas, a Medalha do Mérito Desportivo Militar tem este ano 157 personalidades premiadas, em sua maioria militares das Forças Armadas, do Corpo de Bombeiros, e da Polícia Militar.

Assassinato

Raul Aragão foi morto pelo estudante da Universidade de Brasília (UnB), Johann Homonai, que o atingiu com velocidade de 95 km/h na L2 Norte, uma rua de Brasília cuja velocidade máxima permitida é 60 km/h, no início da tarde de um sábado, 21 de outubro do ano passado.

A L2 Norte tem velocidade de 60 km/h porque dos dois lados da via há residências, comércios, instituições de ensino e organizações religiosas.

Johann Homonai é aluno do curso de Engenharia Elétrica da UnB, filho de empresários donos de uma rede de lanchonetes na cidade.

Raul Aragão

De acordo com a carta encaminhada à família de Raul Aragão, a Medalha é “em reconhecimento aos relevantes serviços prestados ao Desporto do Brasil”.

Raul Aragão era esportista e militava em diversas frentes para estimular o uso da bicicleta e o compartilhamento pacífico do espaço urbano, entre bicicletas, pedestres, veículos motorizados e transporte público.

Raul Aragão foi o vencedor do Desafio Intermodal de Brasília de 2017. Ele praticava Bike Pólo e a modalidade Bike Fixa e foi inúmeras vezes campeão nesta categoria, inclusive nos encontros de Bicicultura.

Cicloativista, Raul Aragão militava na OnG Rodas da Paz. Na Ong coordenava o trabalho de contagem de bicicleta e animava o grupo das crianças no Passeio que a instituição promove todos os anos no DF.

Aragão também ensinava adultos e crianças a pedalar pelo movimento Bike Anjo, formado por voluntários.

A homenagem póstuma à Raul Aragão e outros agraciados consta da Portaria 409/18 do Ministério da Defesa, publicada no Diário Oficial da União (DOU) do último dia 6/23, assinada pelo então ministro Raul Jugmann.

O Lago Norte, Região Administrativa do Distrito Federal, é conhecido pela grande qualidade de vida oferecida para seus moradores, pela urbanização generosa e pelo bom padrão de construção das residências. Recentemente, o bairro recebeu melhorias de segurança viária, como a volta para o limite de velocidade de 60 km/h e a revitalização de sua ciclofaixa, que ganhou pintura, sinalização e tachões. A ação teve início em 19 de novembro de 2017, o Dia Global em Memória das Vítimas no Trânsito.

Alguns moradores estão receosos com as mudanças e tentamos aqui tirar as dúvidas mais comuns sobre o movimento de humanização do trânsito no Lago Norte.

1) Faz mesmo diferença para a segurança andar a 60km/h ou andar a 70km/h?
Sim. De 60 km/h para 70 km/h aumenta-se em 17% a velocidade, o que corresponde a um choque 36% mais grave. Além disso, mesmo quando a velocidade alta não é o fator principal para o acidente, a baixa velocidade pode impedir que a colisão venha a ocorrer. Com menos velocidade o campo de visão periférica do motorista aumenta consideravelmente, o que costuma ser decisivo para evitar uma colisão. No trânsito quem corre mais enxerga menos. 

De acordo com a velocidade em curso, varia também a distância necessária para frenagem total de carro. Quanto mais rápido estiver o carro, mais tempo leva para conseguir freá-lo totalmente. Para frear um carro a 60 km/h, são percorridos 36 metros até a parada completa. Já a 70 km/h, o carro para apenas após percorrer 50 metros.

Já em termos de tempo ganho ou perda com a velocidade, a diferença é pequena. Em um percurso de cerca de 10 km, distância para atravessar todo o Lago Norte, andar a 60km/h ou a 70 km/h significa 1 minuto e 40 segundos de diferença. A pressa realmente não compensa o risco de uma fatalidade.

2) Por que não fazem ciclovia no canteiro central do Lago Norte?
Embora pareça uma solução mais fácil, pois a bicicleta andaria numa área que está aparentemente ociosa e não “atrapalharia o trânsito”, nem sempre ciclovia no canteiro central é a melhor opção. No caso do Lago Norte, principalmente por não levar aos destinos finais, que são os conjuntos habitacionais. Com uma ciclovia no canteiro central, haveria a necessidade de semáforo a cada entrada de conjunto para a pessoa sair da ciclovia e conseguir chegar ao seu destino final. Já com uma ciclofaixa, o ciclista já tem acesso diretamente às entradas dos conjuntos, sem necessidade de instalação de novas travessias. Além disso, por questão de segurança, muitas vezes o uso de bicicleta em ciclovias de canteiro central é prejudicado por assaltos, pouca iluminação pública, como ocorreu recentemente na ciclovia do Eixo Monumental.

3) O trânsito não fica mais perigoso sem faixa de desaceleração?
Ao revitalizar a ciclofaixa já existente no Lago Norte, o limite de velocidade máxima na via foi reduzido de 70km/h para 60km/h. Andando até o limite permitido na via, a desaceleração para entrar num conjunto pode ser feita na própria faixa de rolamento, sem que isso prejudique a fluidez do trânsito. A EPPN é uma via com duas faixas de rolamento, sendo que a desaceleração pode ocorrer na faixa da direita sem prejuízo para o trânsito. Para facilitar o momento da curva, o DER aumentou posteriormente a distância entre os tachões na entrada dos conjuntos, possibilitando o ângulo da virada de forma menos brusca.

4) E o risco dos tachões da ciclovia estourarem meus pneus?
As vias do Lago Norte, assim como as demais vias de Brasília, estão entre as mais largas do país. As faixas de rolamento tem padrão rodoviário e variam entre 3 metros a 3,5m de largura, o que é um espaço para condução e manobra generoso para vias urbanas. Um veículo como o Hyundai Santa Fé, por exemplo, tem 1,9m de largura, e um Toyota Corolla 1,8m. Com pistas largas assim, o risco de um motorista atento passar por cima dos tachões é praticamente inexistente. Os tachões existem para ser um obstáculo à má direção, protegendo de invasões o espaço destinado à segurança de quem está de bicicleta. A Avenida 23 de Maio em São Paulo, por exemplo, tem largura de 2,6m desde 2005.

5) Mas reduzir da velocidade diminui mesmo os acidentes?
A redução dos limites de velocidade nas vias urbanas é uma recomendação da Organização Mundial de Saúde (OMS), fundamentada nos estudos mais atuais sobre trânsito e na experiência concreta de cidades como São Paulo, Curitiba e Fortaleza.
Em um atropelamento a 64km/h, 85% dos pedestres atingidos morrem e nenhum sai ileso. A 32km/h, 5% morrem e 30% sobrevivem ilesos. Além do impacto da velocidade no momento da colisão/atropelamento, há que se considerar que quanto maior a velocidade, menor o tempo de reação frente a um imprevisto o motorista tem. O vídeo a seguir mostra como uma velocidade menor é a diferença entre sobreviver e morrer em um atropelamento.

Para mais informações sobre a redução dos limites máximos de velocidade, veja essas perguntas e respostas aqui.

A Comissão de Direitos Humanos e Legislação Participativa do Senado Federal realizará Audiência Pública no dia 19 de fevereiro de 2018, segunda-feira, às 9 horas, no Plenário nº 6 da Ala Senador Nilo Coelho, para debater sobre: “Políticas Públicas de Segurança no Trânsito e Mobilidade Urbana com ênfase na Mobilidade Ativa (ciclistas e pedestres)”.

A audiência contará com a presença da ONG Rodas da Paz, do professor de Engenharia da UnB Paulo César Marques, da Defensoria Pública da União, Ministério Público do Distrito Federal, Victor Pavarino da OPAS/OMS, DENATRAN, União de Ciclistas do Brasil, Ministério das Cidades e INESC.

Ghost Bikes são bicicletas brancas instaladas em locais de atropelamentos fatais com ciclistas, como memoriais em homenagem a quem perdeu a vida para a pressa de alguém, para a falta de planejamento viário, para a omissão do poder público.

Também têm o objetivo de evitar que aquela morte caia no esquecimento, sendo considerada apenas um inconveniente temporário ao trânsito de uma tarde qualquer. A ação é realizada em todo o mundo e também no Brasil.

Em Brasília, já foram instaladas diversas Ghost Bikes, relacionadas abaixo:

1 – Pedro Davison – 113 Sul – Eixão – 2006
2 – Igor Torres Pereira – Passarela da Estrutural – 2013 (roubada)
3 – Carol Scartezini – Eixo Monumental – Torre de TV/McDonalds – 2013 (removida por obras da Novacap para a Copa do Mundo)
4 – Luís Fernando – BR 060 KM 11 – GO – 2013
5 – José Ribamar – Guará II QI 24 (próximo à Potiguar) – 2014
6 – Francisco Vidal – EPTG – Flórida Mall/Viaduto Água Claras – 2014
7 – Fabrício Torres – L4 norte – próximo ao Iate Clube – 2015
8 – Antônio Fonseca – Quadra 211 (próximo ao balão da 26ª DP), Samambaia Norte – 2015
9 – Raul Aragão, L2 Norte, no retorno para a entrequadra 406/407 – 2017

As bicicletas brancas servem como um alerta aos condutores de automóveis para que tomem mais cuidado com as vidas que pedalam pelas ruas, lembrando que um ciclista é uma pessoa e não um obstáculo, com família, amigos, filhos, amores e sonhos.
(Texto adaptado de: Ghost Bikes – Vá de Bike)

Sabe de mais alguma ghost bike no DF que não está nessa relação? Conta pra gente onde fica e em homenagem a quem foi feita!

Na última sexta-feira à noite, um grupo de pessoas desceu do carro na avenida L2 Norte e tentou arrancar a bicicleta erguida pela família e pelos amigos em memória ao jovem Raul Aragão, vítima da violência no trânsito. A notícia sobre este ato violento repercutiu em todo o Brasil. 

A bicicleta instalada é a mesma que Raul utilizava quando foi fatalmente atingido pelo motorista Johann Homonnai que, mesmo freando, o atingiu a 95 km/h, segundo o laudo da perícia técnica realizada, muito acima da velocidade máxima permitida na via, que é de 60 km/h. Raul chamava a bicicleta de Dory.

Por ocasião do aniversário de 24 anos do Raul, no dia 14 de novembro, a bicicleta recebeu balões e flores por pessoas anônimas, moradores da região, família, amigos. Sem sucesso na tentativa de retirar a bicicleta, aquelas pessoas levaram alguns dos itens. Moradores testemunharam o injustificado ocorrido. Desconhecemos os interesses que levaram ao ato praticado e suas eventuais motivações.

As chamadas ghost bike ou bicicleta fantasma representam, sobretudo, um pedido de paz. Saiba mais sobre a sua tradição e importância aqui. 

A Rodas da Paz solicitou oficialmente às autoridades que sejam sensíveis a importância da manutenção da bicicleta, que agora é da comunidade. A região é residencial e com grande circulação de pessoas. Encontra-se próximo à Universidade de Brasília, além de academia, igreja, escolas, hospitais, pequenos comércios.

A bicicleta simboliza a vida do jovem Raul, para aqueles que suportam a sua ausência injusta. Esta bicicleta também é um lembrete – para todos, não só para o motorista que lhe retirou a vida – das consequências fatais do desrespeito às leis do trânsito e à vida. Várias vidas são colocadas em risco com a direção perigosa, pois quanto maior a velocidade, maior o risco de morte do lado mais frágil no trânsito.

Dory é um pedido de menos atos violentos em nossas cidades, no trânsito e fora dele. É um pedido para que menos bicicletas como esta sejam necessárias nas vias do DF. Menos velocidade e mais cidade para as pessoas.

Pedal na nova ciclofaixa 19/11 no Lago Norte

A ciclofaixa do Lago Norte vai ganhar outra qualidade de sinalização nesse domingo, e vamos pedalar por lá para celebrar! O evento será domingo às 9h, com encontro no canteiro central em frente ao shopping Deck Lago Norte. Os cruzamentos serão mais bem sinalizados e a ciclofaixa vai contar inclusive com o apoio de tachões para aumentar a segurança de quem usa a bicicleta. As vias do Lago Norte vão também voltar a ter o limite de 60km/h, para ajudar a diminuir o número de atropelamentos e colisões do bairro. Dia 19/11 é também o Dia Global em Memória das Vítimas do Trânsito, vamos celebrar essas conquistas no Lago Norte torcendo para outras cidades do DF se inspirarem nesse bom exemplo!

A ação é resultado de muitos encontros e diálogos com moradores do Lago norte, com o apoio do grupo Rebas do Cerrado, da Prefeitura Comunitária do Lago Norte, da Rodas da Paz, do Bike Anjo DF, do DER, do Shopping Deck Lago Norte, Conexão Cerrado e Administração Regional do Lago Norte.

Irmãos Arthur e Raul em 1997, Parajuru/Ceará

Dia 14 de novembro Raul Aragão, jovem atropelado em outubro, completaria 24 anos. Por ocasião de seu aniversário, seu irmão mais velho, Arthur Eduardo, escreveu o emocionante texto que compartilhamos a seguir:

Ontem teria sido aniversário do meu irmão Raul.
Nunca fui bom com datas de aniversário. Todo ano ligava pra ele no dia de hoje. Ele me sempre me lembrava, sem me censurar, que o dia certo era 14 de novembro. Ontem. Eu retrucava à guisa de desculpa esfarrapada, meio irônica meio envergonhada, que assim era até melhor pois assim eu tinha exclusividade e podia conversar longamente com ele. Do outro lado da linha ele gargalhava com franqueza.
Todo ano esse ritual, que minha má memória reforçava, se repetia. Hoje seria o dia que eu ouviria sua risada gostosa e cheia de vida.
Assim era meu irmão.
Ou pelo menos a parte dele que eu conhecia. Queria deixar minhas palavras, falar sobre Raul, já faz um tempo, um tempo longuíssimo. Mas eu queria esperar, queria entender quem era meu irmão, as partes que eu não conhecia. Remontá-lo peça por peça como quem resolve um enigma, desses que solucionam essas grandes questões da humanidade: O que é Justiça? Qual o segredo para a Felicidade? Qual o Sentido da Vida?
Nesses dias ouvi relatos, pessoas que conheceram Raul às vezes por um dia ou sequer por poucas horas. “Raul era um cara astral!”, “Raul era muito gente boa, fez uma playlist muito massa pra mim!”, Aquela vez, Raul fez isso… Aquela vez, Raul fez aquilo outro… Raul era altruísta: dava aula voluntárias de reforço para alunos com dificuldade e sem condições. Raul era engajado: participava de duas ONGs. Raul era inteligente: montou SOZINHO o site da CPI da Previdência. Raul era doce e gentil. Raul era alegre. Raul era prestativo. Raul era um guerreiro da alegria: ensinava sorrindo as crianças de todas as idades a pedalar, que é a forma mais bonita de se locomover. Raul as defendia. Raul era generoso. Raul era sábio: quando duas pessoas brigavam, ia conversar com as duas, atento, pacientemente escutando as razões dos dois lados, concordando com ambas, mas secretamente planejando e operando para reconciliá-las.
Raul era isso: um filantropo, um amigo da humanidade. RAUL OLHAVA AS PESSOAS!
Seu espírito era feito do diamante mais puro, belo e forte. Sua carne que era frágil (isso é de todos nós), não era de aço frio, suas entranhas não eram engrenagem de ferro bruto. Nas suas veias corria sangue. Seu coração não era uma máquina feroz e voraz.
Eu tinha planos de acompanhar Raul numa pedalada pela Europa (ele queria fazer seu mestrado em Amsterdã, capital mundial dos ciclistas). Ele nunca soube dos meus planos. Minha oportunidade de contá-los à Raul me foi arrancada. Assim como Raul foi arrancado de todos nós. Abruptamente.
Não quero ser egoísta na minha dor e perda, não fui apenas eu que fiquei órfão de Raul. A dor não é só minha, Raul tinha outros irmãos. No dia que foi colhido, Raul fez amizade com um desconhecido! Embora eu possa lamentar a dor de tudo o que poderia ter sido e não será jamais: as nossas conversas, o meu orgulho contínuo e crescente por ele, as aventuras que poderíamos ter tido, os sobrinhos maravilhosos que certamente ele teria me dado; não posso deixar de pensar nos outros (é o que Raul faria!). Ao perder meu irmão, o mundo perdeu sua alegria contagiante, sua generosidade, sua sabedoria, sua força, sua beleza, sua amizade. Minha solidariedade e sentimentos aos meu co-irmãos de sangue e espírito. E mesmo àqueles que o perderam sem saber.
Raul era… Raul foi…. Raul seria…. Está errado!
Quero seguir os passos do meu irmão! Faço aqui um convite a todos os meus co-irmãos: vamos seguir o exemplo de Raul: sua luta, sua causa, sua alegria, sua ternura, sua coragem, sua sede de justiça. Como Raul faria!
RAUL VIVE! RAUL PRESENTE!