Raul aragão no pódio em 1º lugar no fixocult

Hélder Rocha e Renata Aragão, pais de Raul Aragão, participam nesta sexta-feira (2/3) da cerimônia de entrega da Medalha, às 11 horas, no Comando-Geral do Corpo de Fuzileiros Navais, na Fortaleza de São José, na Ilhas das Cobras, centro do Rio de Janeiro.

Este ano, Raul Aragão Rocha é o único civil a receber em caráter póstumo a Medalha do Mérito Desportivo Militar, que será também entregue aos familiares do Coronel Eric Tinoco Marques e do Tenente ­Coronel Uderci Braga Silva.

Além das homenagens póstumas, a Medalha do Mérito Desportivo Militar tem este ano 157 personalidades premiadas, em sua maioria militares das Forças Armadas, do Corpo de Bombeiros, e da Polícia Militar.

Assassinato

Raul Aragão foi morto pelo estudante da Universidade de Brasília (UnB), Johann Homonai, que o atingiu com velocidade de 95 km/h na L2 Norte, uma rua de Brasília cuja velocidade máxima permitida é 60 km/h, no início da tarde de um sábado, 21 de outubro do ano passado.

A L2 Norte tem velocidade de 60 km/h porque dos dois lados da via há residências, comércios, instituições de ensino e organizações religiosas.

Johann Homonai é aluno do curso de Engenharia Elétrica da UnB, filho de empresários donos de uma rede de lanchonetes na cidade.

Raul Aragão

De acordo com a carta encaminhada à família de Raul Aragão, a Medalha é “em reconhecimento aos relevantes serviços prestados ao Desporto do Brasil”.

Raul Aragão era esportista e militava em diversas frentes para estimular o uso da bicicleta e o compartilhamento pacífico do espaço urbano, entre bicicletas, pedestres, veículos motorizados e transporte público.

Raul Aragão foi o vencedor do Desafio Intermodal de Brasília de 2017. Ele praticava Bike Pólo e a modalidade Bike Fixa e foi inúmeras vezes campeão nesta categoria, inclusive nos encontros de Bicicultura.

Cicloativista, Raul Aragão militava na OnG Rodas da Paz. Na Ong coordenava o trabalho de contagem de bicicleta e animava o grupo das crianças no Passeio que a instituição promove todos os anos no DF.

Aragão também ensinava adultos e crianças a pedalar pelo movimento Bike Anjo, formado por voluntários.

A homenagem póstuma à Raul Aragão e outros agraciados consta da Portaria 409/18 do Ministério da Defesa, publicada no Diário Oficial da União (DOU) do último dia 6/23, assinada pelo então ministro Raul Jugmann.

O Lago Norte, Região Administrativa do Distrito Federal, é conhecido pela grande qualidade de vida oferecida para seus moradores, pela urbanização generosa e pelo bom padrão de construção das residências. Recentemente, o bairro recebeu melhorias de segurança viária, como a volta para o limite de velocidade de 60 km/h e a revitalização de sua ciclofaixa, que ganhou pintura, sinalização e tachões. A ação teve início em 19 de novembro de 2017, o Dia Global em Memória das Vítimas no Trânsito.

Alguns moradores estão receosos com as mudanças e tentamos aqui tirar as dúvidas mais comuns sobre o movimento de humanização do trânsito no Lago Norte.

1) Faz mesmo diferença para a segurança andar a 60km/h ou andar a 70km/h?
Sim. De 60 km/h para 70 km/h aumenta-se em 17% a velocidade, o que corresponde a um choque 36% mais grave. Além disso, mesmo quando a velocidade alta não é o fator principal para o acidente, a baixa velocidade pode impedir que a colisão venha a ocorrer. Com menos velocidade o campo de visão periférica do motorista aumenta consideravelmente, o que costuma ser decisivo para evitar uma colisão. No trânsito quem corre mais enxerga menos. 

De acordo com a velocidade em curso, varia também a distância necessária para frenagem total de carro. Quanto mais rápido estiver o carro, mais tempo leva para conseguir freá-lo totalmente. Para frear um carro a 60 km/h, são percorridos 36 metros até a parada completa. Já a 70 km/h, o carro para apenas após percorrer 50 metros.

Já em termos de tempo ganho ou perda com a velocidade, a diferença é pequena. Em um percurso de cerca de 10 km, distância para atravessar todo o Lago Norte, andar a 60km/h ou a 70 km/h significa 1 minuto e 40 segundos de diferença. A pressa realmente não compensa o risco de uma fatalidade.

2) Por que não fazem ciclovia no canteiro central do Lago Norte?
Embora pareça uma solução mais fácil, pois a bicicleta andaria numa área que está aparentemente ociosa e não “atrapalharia o trânsito”, nem sempre ciclovia no canteiro central é a melhor opção. No caso do Lago Norte, principalmente por não levar aos destinos finais, que são os conjuntos habitacionais. Com uma ciclovia no canteiro central, haveria a necessidade de semáforo a cada entrada de conjunto para a pessoa sair da ciclovia e conseguir chegar ao seu destino final. Já com uma ciclofaixa, o ciclista já tem acesso diretamente às entradas dos conjuntos, sem necessidade de instalação de novas travessias. Além disso, por questão de segurança, muitas vezes o uso de bicicleta em ciclovias de canteiro central é prejudicado por assaltos, pouca iluminação pública, como ocorreu recentemente na ciclovia do Eixo Monumental.

3) O trânsito não fica mais perigoso sem faixa de desaceleração?
Ao revitalizar a ciclofaixa já existente no Lago Norte, o limite de velocidade máxima na via foi reduzido de 70km/h para 60km/h. Andando até o limite permitido na via, a desaceleração para entrar num conjunto pode ser feita na própria faixa de rolamento, sem que isso prejudique a fluidez do trânsito. A EPPN é uma via com duas faixas de rolamento, sendo que a desaceleração pode ocorrer na faixa da direita sem prejuízo para o trânsito. Para facilitar o momento da curva, o DER aumentou posteriormente a distância entre os tachões na entrada dos conjuntos, possibilitando o ângulo da virada de forma menos brusca.

4) E o risco dos tachões da ciclovia estourarem meus pneus?
As vias do Lago Norte, assim como as demais vias de Brasília, estão entre as mais largas do país. As faixas de rolamento tem padrão rodoviário e variam entre 3 metros a 3,5m de largura, o que é um espaço para condução e manobra generoso para vias urbanas. Um veículo como o Hyundai Santa Fé, por exemplo, tem 1,9m de largura, e um Toyota Corolla 1,8m. Com pistas largas assim, o risco de um motorista atento passar por cima dos tachões é praticamente inexistente. Os tachões existem para ser um obstáculo à má direção, protegendo de invasões o espaço destinado à segurança de quem está de bicicleta. A Avenida 23 de Maio em São Paulo, por exemplo, tem largura de 2,6m desde 2005.

5) Mas reduzir da velocidade diminui mesmo os acidentes?
A redução dos limites de velocidade nas vias urbanas é uma recomendação da Organização Mundial de Saúde (OMS), fundamentada nos estudos mais atuais sobre trânsito e na experiência concreta de cidades como São Paulo, Curitiba e Fortaleza.
Em um atropelamento a 64km/h, 85% dos pedestres atingidos morrem e nenhum sai ileso. A 32km/h, 5% morrem e 30% sobrevivem ilesos. Além do impacto da velocidade no momento da colisão/atropelamento, há que se considerar que quanto maior a velocidade, menor o tempo de reação frente a um imprevisto o motorista tem. O vídeo a seguir mostra como uma velocidade menor é a diferença entre sobreviver e morrer em um atropelamento.

Para mais informações sobre a redução dos limites máximos de velocidade, veja essas perguntas e respostas aqui.

A Comissão de Direitos Humanos e Legislação Participativa do Senado Federal realizará Audiência Pública no dia 19 de fevereiro de 2018, segunda-feira, às 9 horas, no Plenário nº 6 da Ala Senador Nilo Coelho, para debater sobre: “Políticas Públicas de Segurança no Trânsito e Mobilidade Urbana com ênfase na Mobilidade Ativa (ciclistas e pedestres)”.

A audiência contará com a presença da ONG Rodas da Paz, do professor de Engenharia da UnB Paulo César Marques, da Defensoria Pública da União, Ministério Público do Distrito Federal, Victor Pavarino da OPAS/OMS, DENATRAN, União de Ciclistas do Brasil, Ministério das Cidades e INESC.

Ghost Bikes são bicicletas brancas instaladas em locais de atropelamentos fatais com ciclistas, como memoriais em homenagem a quem perdeu a vida para a pressa de alguém, para a falta de planejamento viário, para a omissão do poder público.

Também têm o objetivo de evitar que aquela morte caia no esquecimento, sendo considerada apenas um inconveniente temporário ao trânsito de uma tarde qualquer. A ação é realizada em todo o mundo e também no Brasil.

Em Brasília, já foram instaladas diversas Ghost Bikes, relacionadas abaixo:

1 – Pedro Davison – 113 Sul – Eixão – 2006
2 – Igor Torres Pereira – Passarela da Estrutural – 2013 (roubada)
3 – Carol Scartezini – Eixo Monumental – Torre de TV/McDonalds – 2013 (removida por obras da Novacap para a Copa do Mundo)
4 – Luís Fernando – BR 060 KM 11 – GO – 2013
5 – José Ribamar – Guará II QI 24 (próximo à Potiguar) – 2014
6 – Francisco Vidal – EPTG – Flórida Mall/Viaduto Água Claras – 2014
7 – Fabrício Torres – L4 norte – próximo ao Iate Clube – 2015
8 – Antônio Fonseca – Quadra 211 (próximo ao balão da 26ª DP), Samambaia Norte – 2015
9 – Raul Aragão, L2 Norte, no retorno para a entrequadra 406/407 – 2017

As bicicletas brancas servem como um alerta aos condutores de automóveis para que tomem mais cuidado com as vidas que pedalam pelas ruas, lembrando que um ciclista é uma pessoa e não um obstáculo, com família, amigos, filhos, amores e sonhos.
(Texto adaptado de: Ghost Bikes – Vá de Bike)

Sabe de mais alguma ghost bike no DF que não está nessa relação? Conta pra gente onde fica e em homenagem a quem foi feita!

Na última sexta-feira à noite, um grupo de pessoas desceu do carro na avenida L2 Norte e tentou arrancar a bicicleta erguida pela família e pelos amigos em memória ao jovem Raul Aragão, vítima da violência no trânsito. A notícia sobre este ato violento repercutiu em todo o Brasil. 

A bicicleta instalada é a mesma que Raul utilizava quando foi fatalmente atingido pelo motorista Johann Homonnai que, mesmo freando, o atingiu a 95 km/h, segundo o laudo da perícia técnica realizada, muito acima da velocidade máxima permitida na via, que é de 60 km/h. Raul chamava a bicicleta de Dory.

Por ocasião do aniversário de 24 anos do Raul, no dia 14 de novembro, a bicicleta recebeu balões e flores por pessoas anônimas, moradores da região, família, amigos. Sem sucesso na tentativa de retirar a bicicleta, aquelas pessoas levaram alguns dos itens. Moradores testemunharam o injustificado ocorrido. Desconhecemos os interesses que levaram ao ato praticado e suas eventuais motivações.

As chamadas ghost bike ou bicicleta fantasma representam, sobretudo, um pedido de paz. Saiba mais sobre a sua tradição e importância aqui. 

A Rodas da Paz solicitou oficialmente às autoridades que sejam sensíveis a importância da manutenção da bicicleta, que agora é da comunidade. A região é residencial e com grande circulação de pessoas. Encontra-se próximo à Universidade de Brasília, além de academia, igreja, escolas, hospitais, pequenos comércios.

A bicicleta simboliza a vida do jovem Raul, para aqueles que suportam a sua ausência injusta. Esta bicicleta também é um lembrete – para todos, não só para o motorista que lhe retirou a vida – das consequências fatais do desrespeito às leis do trânsito e à vida. Várias vidas são colocadas em risco com a direção perigosa, pois quanto maior a velocidade, maior o risco de morte do lado mais frágil no trânsito.

Dory é um pedido de menos atos violentos em nossas cidades, no trânsito e fora dele. É um pedido para que menos bicicletas como esta sejam necessárias nas vias do DF. Menos velocidade e mais cidade para as pessoas.

Pedal na nova ciclofaixa 19/11 no Lago Norte

A ciclofaixa do Lago Norte vai ganhar outra qualidade de sinalização nesse domingo, e vamos pedalar por lá para celebrar! O evento será domingo às 9h, com encontro no canteiro central em frente ao shopping Deck Lago Norte. Os cruzamentos serão mais bem sinalizados e a ciclofaixa vai contar inclusive com o apoio de tachões para aumentar a segurança de quem usa a bicicleta. As vias do Lago Norte vão também voltar a ter o limite de 60km/h, para ajudar a diminuir o número de atropelamentos e colisões do bairro. Dia 19/11 é também o Dia Global em Memória das Vítimas do Trânsito, vamos celebrar essas conquistas no Lago Norte torcendo para outras cidades do DF se inspirarem nesse bom exemplo!

A ação é resultado de muitos encontros e diálogos com moradores do Lago norte, com o apoio do grupo Rebas do Cerrado, da Prefeitura Comunitária do Lago Norte, da Rodas da Paz, do Bike Anjo DF, do DER, do Shopping Deck Lago Norte, Conexão Cerrado e Administração Regional do Lago Norte.

Irmãos Arthur e Raul em 1997, Parajuru/Ceará

Dia 14 de novembro Raul Aragão, jovem atropelado em outubro, completaria 24 anos. Por ocasião de seu aniversário, seu irmão mais velho, Arthur Eduardo, escreveu o emocionante texto que compartilhamos a seguir:

Ontem teria sido aniversário do meu irmão Raul.
Nunca fui bom com datas de aniversário. Todo ano ligava pra ele no dia de hoje. Ele me sempre me lembrava, sem me censurar, que o dia certo era 14 de novembro. Ontem. Eu retrucava à guisa de desculpa esfarrapada, meio irônica meio envergonhada, que assim era até melhor pois assim eu tinha exclusividade e podia conversar longamente com ele. Do outro lado da linha ele gargalhava com franqueza.
Todo ano esse ritual, que minha má memória reforçava, se repetia. Hoje seria o dia que eu ouviria sua risada gostosa e cheia de vida.
Assim era meu irmão.
Ou pelo menos a parte dele que eu conhecia. Queria deixar minhas palavras, falar sobre Raul, já faz um tempo, um tempo longuíssimo. Mas eu queria esperar, queria entender quem era meu irmão, as partes que eu não conhecia. Remontá-lo peça por peça como quem resolve um enigma, desses que solucionam essas grandes questões da humanidade: O que é Justiça? Qual o segredo para a Felicidade? Qual o Sentido da Vida?
Nesses dias ouvi relatos, pessoas que conheceram Raul às vezes por um dia ou sequer por poucas horas. “Raul era um cara astral!”, “Raul era muito gente boa, fez uma playlist muito massa pra mim!”, Aquela vez, Raul fez isso… Aquela vez, Raul fez aquilo outro… Raul era altruísta: dava aula voluntárias de reforço para alunos com dificuldade e sem condições. Raul era engajado: participava de duas ONGs. Raul era inteligente: montou SOZINHO o site da CPI da Previdência. Raul era doce e gentil. Raul era alegre. Raul era prestativo. Raul era um guerreiro da alegria: ensinava sorrindo as crianças de todas as idades a pedalar, que é a forma mais bonita de se locomover. Raul as defendia. Raul era generoso. Raul era sábio: quando duas pessoas brigavam, ia conversar com as duas, atento, pacientemente escutando as razões dos dois lados, concordando com ambas, mas secretamente planejando e operando para reconciliá-las.
Raul era isso: um filantropo, um amigo da humanidade. RAUL OLHAVA AS PESSOAS!
Seu espírito era feito do diamante mais puro, belo e forte. Sua carne que era frágil (isso é de todos nós), não era de aço frio, suas entranhas não eram engrenagem de ferro bruto. Nas suas veias corria sangue. Seu coração não era uma máquina feroz e voraz.
Eu tinha planos de acompanhar Raul numa pedalada pela Europa (ele queria fazer seu mestrado em Amsterdã, capital mundial dos ciclistas). Ele nunca soube dos meus planos. Minha oportunidade de contá-los à Raul me foi arrancada. Assim como Raul foi arrancado de todos nós. Abruptamente.
Não quero ser egoísta na minha dor e perda, não fui apenas eu que fiquei órfão de Raul. A dor não é só minha, Raul tinha outros irmãos. No dia que foi colhido, Raul fez amizade com um desconhecido! Embora eu possa lamentar a dor de tudo o que poderia ter sido e não será jamais: as nossas conversas, o meu orgulho contínuo e crescente por ele, as aventuras que poderíamos ter tido, os sobrinhos maravilhosos que certamente ele teria me dado; não posso deixar de pensar nos outros (é o que Raul faria!). Ao perder meu irmão, o mundo perdeu sua alegria contagiante, sua generosidade, sua sabedoria, sua força, sua beleza, sua amizade. Minha solidariedade e sentimentos aos meu co-irmãos de sangue e espírito. E mesmo àqueles que o perderam sem saber.
Raul era… Raul foi…. Raul seria…. Está errado!
Quero seguir os passos do meu irmão! Faço aqui um convite a todos os meus co-irmãos: vamos seguir o exemplo de Raul: sua luta, sua causa, sua alegria, sua ternura, sua coragem, sua sede de justiça. Como Raul faria!
RAUL VIVE! RAUL PRESENTE!

Bem vindo à Rodas da Paz!

A Rodas da Paz protocolou nesta segunda feira 06 de novembro representação ao Ministério Público do Distrito Federal e Territórios pedindo o rigoroso acompanhando do atropelamento de Raul Aragão, ocorrido na L2 Norte dia 21 de outubro.

A Representação menciona que “A atuação do MPDFT, junto à autoridade policial, faz-se necessária e urgente, ao se considerar que, quanto ao autor do fato que resultou na morte do ciclista, apesar de abordado em flagrante, não se tem informação de que tenha sido conduzido à delegacia nem que tenha prestado seu depoimento ou liberado mediante pagamento de fiança. Carece ainda o devido relato sobre possível embriaguez ao volante ou o uso de outras substâncias, ou ainda sobre a existência de acompanhantes dentro veículo. Uma vez decorridos já 15 dias do delito, não se tem conhecimento de que o condutor do veículo autor do fato,  tenha prestado depoimento.”

A família de Raul Aragão, por meio de seus pais e irmãos, participaram do ato de entrega no MPDFT.

A finalidade da política pública de gestão do trânsito é melhorar a segurança e garantir os direitos da população, não apenas fiscalizar regras por si só. Por isso, toda atuação do Estado no sentido de fiscalização deve ser bem coordenada com outras medidas como a oferta de infraestrutura e ações educativas visando a mudança efetiva de comportamento.

Na situação atual das cidades brasileiras, canalizar recursos públicos, efetivo policial e agentes de trânsito para fiscalizar e punir pedestres e ciclistas seria uma ação altamente ineficiente para atingir o objetivo de melhoria da segurança no trânsito. Essa medida, hoje, resultaria numa inversão de prioridades, penalizando ainda mais o transporte ativo e desestimulando a escolha pela mobilidade sustentável. Ao contrário, o esforço de fiscalização deve ser orientado proporcionalmente para quem causa o maior número de mortes no trânsito, os automóveis.

Um ótimo exemplo que ajuda a compreender a questão é o que aconteceu em SP, após a implementação da ciclovia da Avenida Paulista. As pesquisas realizadas indicaram que o número de ciclistas na contramão ou na calçada foi reduzido de forma avassaladora após a implantação da infraestrutura cicloviária, caindo de 20% e 16% nas medições anteriores à ciclovia para 4% na véspera da sua inauguração e, finalmente, para 1% após a estrutura estar plenamente estabelecida. Já ciclistas que usavam a calçada registravam percentuais similares, de 27% e 18% antes da ciclovia, caindo para 11% na véspera da inauguração e apenas 2% após a implantação total. (Veja o estudo completo aqui)

Ou seja, a oferta de estrutura adequada se revelou essencial para permitir o comportamento seguro. E na ausência de condições mínimas, que garantam o direito de deslocamento das pessoas, o comportamento indesejado prevalece.

Colocando em números, Brasília possui 13.741 km de vias pavimentada que priorizam a circulação de veículos motorizados e apenas 421 km de ciclovias desconexas. Uma cidade assim leva os ciclistas a realizarem trajetos muitas vezes improvisados, tendo que fazer trechos de contramão ou na calçada, visando a sua própria preservação – sobretudo ciclistas iniciantes. O mesmo ocorre com os pedestres, quando não há calçadas nem opções adequadas de travessia.

Portanto, antes de oferecer condições mínimas de circulação para o uso da bicicleta, a fiscalização se torna cara e ineficiente. Quando pelo menos 25% da malha viária do DF for composta por vias cicláveis (estamos em 3% em 2017) e a participação da bicicleta for superior a 10% (último dado indica 2% em 2009) aí sim talvez seja o momento de começar a pensar em multar ciclistas.

A Rodas da Paz repudia veementemente as ações adotadas pelo motorista Tiago Marcel Canabarro que tentou por diversas vezes atingir com seu automóvel um grupo de ciclista em Brasília na tarde do dia 23/10/2017, conforme amplamente noticiado pela mídia. Buscamos construir um trânsito mais humano para nossa cidade, com respeito a todos que ocupam as vias e com respeito à mobilidade plural. A utilização da bicicleta como meio de transporte em Brasília cresce a cada dia e o compartilhamento do espaço público com carros, ônibus e motos não pode transformar nossas vias em um palco de guerra. Antes de tudo precisamos respeitar a vida. O caso foi registrado pela polícia e um processo está em andamento. Segue abaixo carta dos ciclistas expondo ocorrido.

“Essa segunda (23/10/2017) foi um dia tenso e emotivo. Pela manhã, houve o velório do nosso amigo Raul Aragão, vítima de atropelamento no fim de semana, e, logo depois, fomos em grupo até o balão do aeroporto junto com o carro funerário. Voltamos juntos até a 214 Sul. De lá, o grupo maior se dividiu em bondes para lugares diferentes. O grupo em que eu estava contava com seis ciclistas.

Tendo como ponto de partida a QE 7 do Guará I e chegada no Museu Nacional, o Desafio Intermodal contou com a prática de 12 modalidades de transporte, que fizeram percurso de 14 km.

Assim como nas edições anteriores do Desafio Intermodal, a bicicleta se destacou como meio de transporte mais eficiente. Já a moto contou com o melhor tempo médio, (22:50), tendo a bicicleta fixa feito o segundo melhor tempo (24:10). Entretanto, devido à alta emissão de poluentes, a moto perdeu muitas posições, ficando em 9º no ranking geral, perdendo duas posições em relação ao ano passado. A moto foi ultrapassada pelo cadeirante no ônibus e metrô+bicicleta em relação a 2016 nos quesitos custo e impacto ambiental.

Pela primeira vez em 6 anos, o ônibus fez um tempo melhor que o metrô. O ônibus melhorou em 10 minutos seu desempenho em relação ao ano passado, tendo reduzido de 56 minutos para 46 minutos, quebrando a tendência de aumento na demora que estava sendo detectada nas outras edições do desafio.

Este ano o cadeirante conseguiu participar do desafio, numa experiência mais positiva que em 2016, quando não houve possibilidade de embarque no metrô devido a lotação. O cadeirante no ônibus chegou ao mesmo tempo que quem fez a integração bicicleta+ônibus.

O participante que foi de carona, mesmo tendo que pegar três veículos diferentes, conseguiu chegar antes de quem foi de metrô (50min) e ônibus (46min), tendo feito todo o percurso em 43:33.

Juntamente com a bicicleta, a corrida e a carona foram os meios que tiveram o menor custo econômico.

Moto, carro, e taxi apresentaram pior desempenho ambiental, por utilizarem combustível fóssil. Mesmo tendo velocidade acima dos outros meios de transporte, o fato ambiental e o custo econômico desses meios de transporte sugerem que eles não devem ser adotados de maneira prioritária pela população.

Abaixo segue a tabela com modalidades, notas e tempo médio: